日前，轮胎圈迎来一件值得所有从业者关注的大事：哈尔滨银行哈尔滨分行正式对外招商，批量处置28490条在保库存轮胎。

本次招商周期从7月7日持续至10月7日，整体报价区间为500万至3248万元。

一次性近3万条轮胎集中挂牌，体量极大。更关键的是，这批轮胎成色好、规格全、还在质保期内。

一次普通的银行资产处置，精准戳中了2026年轮胎行业的现状：厂家集体涨价，终端却严重内卷、生意难做…

28490条在保轮胎集中处置

招商资料显示，这批轮胎全部存放在哈尔滨香坊区正规仓库，账目清晰、权属明确，不用担心产权纠纷问题。

货品成色是最大亮点：2020–2024年生产的轮胎有27000多条，占比超95%，按照轮胎5年通用质保规则，绝大部分货品仍在官方质保期内，可直接正常售卖，仅有1500余条为2019年及以前的老库存，整体风险极低。

两万多条货品里，乘用车轮胎占了26500条，其中205/55R16等市面最通用的家用主流规格就有21000条，适配绝大多数燃油车和新能源车；同时还有5500条入门代步车型规格，适配下沉市场需求。

剩余1990条为卡客车、工程胎，覆盖物流、基建常用规格，可直接对接车队、工程采购等B端渠道，批量走货轻松便捷。

厂家涨价，终端反而内卷滞销

这批优质库存轮胎的集中入市，让我们看清了2026年轮胎行业“两头矛盾”的真实行情。

今年轮胎市场最奇怪的现象就是：厂家在涨价，终端却卖不动。

上半年上游橡胶、炭黑等原材料价格持续上涨，直接推高了轮胎生产成本。为此全国超80家轮胎企业纷纷调价，普通经济型轮胎单条涨30-50元，中高端轮胎单条涨幅超百元，行业整体涨价幅度在5%-10%。

按理说成本上涨，行业利润应该同步提升，但现实恰恰相反。

进入二季度后，原材料价格回落，各大轮胎工厂新增产能持续释放，市场直接陷入“供过于求”的状态。

据有关机构估算，2026年1-6月中国半钢轮胎总供应量在3.49 亿条左右，同比上涨1.64%，总需求量在3.03亿条左右，同比微降0.92%。

为了清空库存、留住客户，线下门店、区域经销商只能偷偷降价促销，最终形成了“出厂涨价、终端内卷降价”的尴尬局面。

上游赚了成本的钱，中下游经销商、门店利润被严重压缩，传统卖新胎的生意越来越难做。

两大因素拖累内销轮胎销量

第一是新能源车的普及带来的结构性影响。

现在路上新能源车越来越多，但电车大多用于短途通勤，轮胎磨损速度远慢于燃油车，换胎周期大幅拉长。

目前新能源轮胎的替换需求还没起来，完全补不上燃油车市场的需求缺口。

第二是消费者心态和出行习惯的改变。

大家消费更趋于保守，能不换胎就先不换，主动延长换胎周期；加上夏季高温，短途出行多选择公共交通，私家车使用率下降，轮胎损耗进一步减少，直接导致今年轿车胎替换销量明显不如往年。

整体来看，目前只有卡客车、工程胎依靠物流、基建的刚性需求，行情相对稳定，也是行业唯一的稳健增量赛道。

电商平台与区域连锁双重冲击

雪上加霜的是，当下轮胎渠道格局彻底变革，电商平台与大型区域连锁的双重冲击，让传统经销商的生存空间被持续挤压。

过去轮胎生意靠信息差、区域垄断赚钱，经销商手握货源、把控本地渠道，利润稳定。

但如今途虎、天猫养车等线上电商平台，依托品牌直采、集中备货的优势，大幅压低拿货成本，线上售价普遍比线下实体店低20%-30%，还搭配免费安装、售后质保等配套服务，直接抢走大量价格敏感的散户客户。

同时各大品牌直营连锁、本地大型区域连锁门店快速扩张，凭借统一供应链、标准化服务和规模化补贴，牢牢锁定本地车主资源。

这种“去中间化”的渠道变革，彻底废掉了传统经销商的核心优势，传统卖新胎的生意越来越难